MedUniver Хирургия
  Домой Медицинский фото атлас Психология отношений Медицинские видео ролики Медицинская библиотека Консультация врача  
Неотложная хирургия:
Неотложная хирургия
Анестезиология
Детская хирургия
Перед операцией.
Операция.
Переливание крови.
После операции.
Сочетанная травма.
Эндохирургия.
Травма и хирургия кисти
Хирургия груди:
Хирургия груди
Хирургия легких
Фтизиохирургия
Хирургия туберкулеза
Хирургия рака легкого
Торакопластика
Травма грудной клетки - груди
Книги по торакальной хирургии
Хирургия живота:
Хирургия живота.
Хирургия печени.
Хирургия pancreas.
Хирургия желудка.
Хирургия прямой кишки.
Травма живота
Книги по хирургии
Рекомендуем:
Остальные разделы:
Абдоминальная хирургия
Анатомия человека
Акушерство
Биология
Генетика
Гепатология
Гигиена труда
Гинекология
Гистология
Дерматология
Оз и Оз
Кардиология
Лучевая медицина
Микробиология
Неврология
Неотложная хирургия
Отоларингология
Офтальмология
Профилактика заболеваний
Психология
Пульмонология
Физиология человека
Скорая помощь
Стоматология
Топографическая анатомия
Травматология
Фармакология
Необходимое:
Книги по медицине
Видео по медицине
Фотографии по медицине
Консультации врачей
Форум
 

Локализация дорожных травм. Влияние вида травмы на прогноз

При анализе случаев травматизма с выздоровлением пострадавших по видам и локализации повреждений также выявляются некоторые особенности.
В результате сравнения данных обнаруживается следующая закономерность: повреждения головного мозга —самые частые виды повреждений в группе лиц, получивших дорожно-транспортные травмы со смертельным исходом, и в сравниваемой с ней группе лиц, получивших травмы, закончившиеся выздоровлением. Правда, в первой группе они наблюдались втрое чаще, были более тяжелыми по обширности и массивности, а также локализации повреждений и явились причиной смерти 40,75% пострадавших данной группы. Таким образом, выявляется вторая группа крайне тяжелых повреждений, а именно повреждений головного мозга.

Наконец, при рассмотрении рубрики «переломы костей» выявлено, что при дорожно-транспортных происшествиях, не закончившихся смертью пострадавших, 30% приходится на переломы нижних конечностей и 9% —на переломы верхних. Таким образом, выделяется третья группа повреждений — повреждения конечностей.

Естественно, что по своей тяжести, опасности для жизни пострадавшего и в связи с этим по срочности, виду и объему лечебных мероприятий эти повреждения значительно отличаются друг от друга. Более подробно связанные с этим вопросы мы рассмотрим в следующих главах.

Различия между группой лиц, погибших и умерших в результате дорожно-транспортных происшествий и закончивших лечение выздоровлением, заключаются не только в характере, локализации и тяжести повреждений. Выявлена зависимость исхода этих травм и от вида дорожно-транспортного происшествия.

дорожные травмы

Дорожно-транспортные травмы, закончившиеся смертельным исходом, возникают при наездах на пешеходов (а также на велосипедистов и мотоциклистов) почти в семь раз чаще, чем при столкновении транспортных средств. В то же время травмы, закончившиеся выздоровлением пострадавших, значительно чаще наблюдаются именно при столкновениях транспортных средств. При этом виде травматизма соотношение наездов и столкновений уже не 7 : 1, как в первой, наиболее тяжелой группе пострадавших, а 2,5 : 1.

Резюмируя изложенное в этой статье, следует сказать следующее. В условиях интенсивной автомобилизации всех отраслей народного хозяйства страны реальна угроза нарастания дорожно-транспортного травматизма.

Основным видом дорожно-транспортных происшествий с травмами в нашей стране является наезд автомобилей на пешеходов. Количество пострадавших в таких происшествиях достигает 65—70% в городах и 35% в сельской местности. Наряду с этим происходит увеличение количества столкновений транспортных средств.

Рассматриваемый травматизм имеет четко выраженные эпидемиологические особенности — нарастание количества пострадавших в летние и осенние месяцы, увеличение количества несчастных случаев в первый и последний рабочие дни недели. Основное количество происшествий возникает в вечерние часы «пик». Наиболее опасны травмы, полученные ночью. В это время количество травм со смертельным исходом увеличивается в три—шесть раз.

- Читать далее "Механизмы повреждений при дорожных травмах. Механизмы травм в автомобиле"


Оглавление темы "Дорожный травматизм":
1. Судебная экспертиза дорожного травматизма. Анализ травматизма
2. Оценка травматизма на дороге. Травматизм пешеходов
3. Наезды на пешеходов. Распространенность наездов на пешеходов
4. Влияние времени года на дорожный травматизм. Зависимость травматизма от дня недели
5. Распределение травматизма по часам. Причины смерти дорожного травматизма
6. Сочетанные и множественные травмы. Смерть из-за травматического шока
7. Контингент смертей дорожного травматизма. Дорожный травматизм пенсионеров
8. Алкогольное опьянение при дорожной травме. Влияние алкоголя на травматизм
9. Локализация дорожных травм. Влияние вида травмы на прогноз
10. Механизмы повреждений при дорожных травмах. Механизмы травм в автомобиле
Загрузка...

   
MedUniver.com
ICQ:493-344-927
E-mail: reklama@meduniver.com
   

Пользователи интересуются:

Будем рады вашим вопросам и отзывам:

Полная версия сайта