MedUniver Хирургия
  Домой Медицинский фото атлас Психология отношений Медицинские видео ролики Медицинская библиотека Консультация врача  
Неотложная хирургия:
Неотложная хирургия
Анестезиология
Детская хирургия
Перед операцией.
Операция.
Переливание крови.
После операции.
Сочетанная травма.
Эндохирургия.
Травма и хирургия кисти
Хирургия груди:
Хирургия груди
Хирургия легких
Фтизиохирургия
Хирургия туберкулеза
Хирургия рака легкого
Торакопластика
Травма грудной клетки - груди
Книги по торакальной хирургии
Хирургия живота:
Хирургия живота.
Хирургия печени.
Хирургия pancreas.
Хирургия желудка.
Хирургия прямой кишки.
Травма живота
Книги по хирургии
Рекомендуем:
Остальные разделы:
Абдоминальная хирургия
Анатомия человека
Акушерство
Биология
Генетика
Гепатология
Гигиена труда
Гинекология
Гистология
Дерматология
Оз и Оз
Кардиология
Лучевая медицина
Микробиология
Неврология
Неотложная хирургия
Отоларингология
Офтальмология
Профилактика заболеваний
Психология
Пульмонология
Физиология человека
Скорая помощь
Стоматология
Топографическая анатомия
Травматология
Фармакология
Необходимое:
Книги по медицине
Видео по медицине
Фотографии по медицине
Консультации врачей
Форум
 

Распределение травматизма по часам. Причины смерти дорожного травматизма

В целом распределение дорожно-транспортного травматизма по дням недели зависит от многих, легко учитываемых факторов, сочетание которых и создает картину травматизма, присущую той или иной стране, административной территории, городу, району, отдельной автомагистрали.

Наконец, по данным отечественных и зарубежных авторов, наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и смертельными исходами происходит в часы «пик», в основном с 16 до 20 ч местного времени. Именно в эти часы на улицах и дорогах возникает наиболее интенсивное движение транспорта и пешеходов, причем и пешеходы, и водители транспорта устали после трудового дня и их внимание, быстрота реакции и другие качества, влияющие на безопасность движения, уже несколько ослаблены. Кроме того, в осенне-зимний период в эти часы на большей части территории нашей страны и многих государств снижается естественная освещенность улиц и дорог, и транспорт работает при искусственном освещении.

По нашим данным, в общем совпадающим с показателями других авторов, с 12 до 20 ч происходит 56,3% дорожно-транспортных происшествий с травмами и смертельными исходами. Травмы, полученные в вечернее и ночное время суток, наиболее тяжелые, а количество смертельных травм увеличивается чуть ли не втрое.

Как уже упоминалось, в работе описывается дорожно-транспортный травматизм со смертельным исходом, наступившим на месте происшествия, во время транспортировки пострадавшего в лечебное учреждение и в период лечения в стационаре, а также случаи дорожно-транспортных травм, закончившихся выздоровлением пострадавших.

травматизм по часам

Нам представляется целесообразным рассмотреть отдельно травмы со смертельным исходом и травмы, закончившиеся выздоровлением пострадавших, обратив особое внимание на вид, локализацию и тяжесть повреждений, на причины смертельных исходов, поскольку именно здесь кроются несомненные резервы снижения летальности травмированных в дорожно-транспортных происшествиях.

Из изученных нами 1225 случаев дорожно-транспортных травм, которые произошли |в г. Харькове и прилежащих районах за период 1969—1975 гг. и закончились смертью пострадавших, 526 человек погибли на месте происшествия, 121 — умерли на пути в лечебное учреждение, 578 —при лечении в медицинских учреждениях.

Половина происшествий, в результате которых пострадавшие умерли, произошла в городе, четвертая часть—на важнейших автомобильных дорогах области, а остальные — в районных центрах, городах, рабочих поселках и в сельской местности.

Из общего числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях 67,7% случаев—наезды на пешеходов, 13,1% — наезды на мотоциклистов и велосипедистов, 11,1% — столкновения, 2,9% —опрокидывания автомобилей, 1,5% — падение из автомобиля, 1% —прижатие к неподвижному предмету и 2,7% — другие причины.

Установлено, что 74,8% погибших и умерших в результате автодорожных происшествий были мужчины, а 25,2% — женщины. Среди погибших 69,5% составляли лица трудоспособного возраста. Из них 38,65% находились в состоянии алкогольного опьянения.

Полученные нами данные о дорожно-транспортном травматизме со смертельным исходом во многом совпадают с аналогичными показателями по г. Москве (П. А. Елкин и А. В. Румянцева, 1976). Однако среди погибших в дорожно-транспортных происшествиях в г. Москве количество пешеходов составляет 84,7%.

- Читать далее "Сочетанные и множественные травмы. Смерть из-за травматического шока"


Оглавление темы "Дорожный травматизм":
1. Судебная экспертиза дорожного травматизма. Анализ травматизма
2. Оценка травматизма на дороге. Травматизм пешеходов
3. Наезды на пешеходов. Распространенность наездов на пешеходов
4. Влияние времени года на дорожный травматизм. Зависимость травматизма от дня недели
5. Распределение травматизма по часам. Причины смерти дорожного травматизма
6. Сочетанные и множественные травмы. Смерть из-за травматического шока
7. Контингент смертей дорожного травматизма. Дорожный травматизм пенсионеров
8. Алкогольное опьянение при дорожной травме. Влияние алкоголя на травматизм
9. Локализация дорожных травм. Влияние вида травмы на прогноз
10. Механизмы повреждений при дорожных травмах. Механизмы травм в автомобиле
Загрузка...

   
MedUniver.com
ICQ:493-344-927
E-mail: reklama@meduniver.com
   

Пользователи интересуются:

Будем рады вашим вопросам и отзывам:

Полная версия сайта