Как мы уже указывали, основной контингент погибших и умерших в дорожно-транспортных происшествиях — это пешеходы. Так, по данным П. А. Елкина и А. В. Румянцевой, пешеходы составляют 85,2% погибших в г. Москве, пассажиры—7,7% и почти столько же—7,1% —водители транспорта. В наших наблюдениях несколько завышено число погибших водителей, что обусловлено большим количеством мотоциклистов и велосипедистов в г. Харькове по сравнению с г. Москвой. То же самое относится и к пассажирам. Увеличение этой группы пострадавших произошло в значительной степени за счет пассажиров мотоциклов.
Тенденция к увеличению количества травмированных в дорожно-транспортных происшествиях за счет мотоциклистов и их пассажиров, а также велосипедистов особенно проявляется при рассмотрении травматизма в областях с преобладанием сельского населения и в небольших населенных пунктах. В таких местностях мотоциклы и велосипеды являются популярными видами индивидуального транспорта, в то время как в крупных городах мотоцикл используется небольшой частью молодежи в основном для проведения отдыха. Так, по Житомирской обл. среди травмированных в дорожно-транспортных происшествиях водителей было 29%, а пассажиров — 27,5%.
Среди группы травмированных пассажиров различных транспортных средств в сельской местности превалируют пассажиры мотоциклов (Л. Ф. Воробей, 1975).
Что же касается социального положения погибших и умерших в лечебных учреждениях от полученных в дорожно-транспортных происшествиях травм, то, по нашим данным, 43% из них составляли рабочие. Если в эту группу включить рабочих совхозов и отделений «Сельхозтехники», численность ее превысит 50%.
В больших городах неожиданно много среди погибших и умерших от травм оказалось пенсионеров. Так, по данным о дорожно-транспортном травматизме в Москве, 34,9% погибших составляют пенсионеры (П. А. Елкин, А. В. Румянцева, 1976). Эти цифры, с одной стороны, полностью опровергают мнение об ограниченной подвижности пенсионеров, а с другой —подтверждают тот факт, что старческий организм хуже переносит травмы. Среди погибших и умерших пенсионеров превалируют женщины, поскольку вообще среди лиц пожилого и старческого возраста женщин больше, чем мужчин.
В сельской местности количество рабочих, погибших и умерших в результате дорожно-транспортных происшествий, невелико. Колхозники (Л. Ф. Воробей, 1975) травмируются еще реже, чем рабочие, что обусловлено меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий в сельской местности по сравнению с более густонаселенными районами, в частности в городах. Разумеется, интенсивность движения транспорта и особенно пешеходов в сельской местности значительно ниже, чем в городах.
Для дорожно-транспортного травматизма, случаи которого закончились выздоровлением пострадавших, также характерны и сезонность, и преобладание происшествий с травмами в первый и последний рабочие дни недели, и максимальное количество травм в вечерние и утренние часы «пик». Однако ему присущи определенные отличия по сравнению с уже рассмотренным видом дорожно-транспортного травматизма.
