MedUniver Хирургия
  Домой Медицинский фото атлас Психология отношений Медицинские видео ролики Медицинская библиотека Консультация врача  
Неотложная хирургия:
Неотложная хирургия
Анестезиология
Детская хирургия
Перед операцией.
Операция.
Переливание крови.
После операции.
Сочетанная травма.
Эндохирургия.
Травма и хирургия кисти
Хирургия груди:
Хирургия груди
Хирургия легких
Фтизиохирургия
Хирургия туберкулеза
Хирургия рака легкого
Торакопластика
Травма грудной клетки - груди
Книги по торакальной хирургии
Хирургия живота:
Хирургия живота.
Хирургия печени.
Хирургия pancreas.
Хирургия желудка.
Хирургия прямой кишки.
Травма живота
Книги по хирургии
Рекомендуем:
Остальные разделы:
Абдоминальная хирургия
Анатомия человека
Акушерство
Биология
Генетика
Гепатология
Гигиена труда
Гинекология
Гистология
Дерматология
Оз и Оз
Кардиология
Лучевая медицина
Микробиология
Неврология
Неотложная хирургия
Отоларингология
Офтальмология
Профилактика заболеваний
Психология
Пульмонология
Физиология человека
Скорая помощь
Стоматология
Топографическая анатомия
Травматология
Фармакология
Необходимое:
Книги по медицине
Видео по медицине
Фотографии по медицине
Консультации врачей
Форум
 

Контингент смертей дорожного травматизма. Дорожный травматизм пенсионеров

Как мы уже указывали, основной контингент погибших и умерших в дорожно-транспортных происшествиях — это пешеходы. Так, по данным П. А. Елкина и А. В. Румянцевой, пешеходы составляют 85,2% погибших в г. Москве, пассажиры—7,7% и почти столько же—7,1% —водители транспорта. В наших наблюдениях несколько завышено число погибших водителей, что обусловлено большим количеством мотоциклистов и велосипедистов в г. Харькове по сравнению с г. Москвой. То же самое относится и к пассажирам. Увеличение этой группы пострадавших произошло в значительной степени за счет пассажиров мотоциклов.

Тенденция к увеличению количества травмированных в дорожно-транспортных происшествиях за счет мотоциклистов и их пассажиров, а также велосипедистов особенно проявляется при рассмотрении травматизма в областях с преобладанием сельского населения и в небольших населенных пунктах. В таких местностях мотоциклы и велосипеды являются популярными видами индивидуального транспорта, в то время как в крупных городах мотоцикл используется небольшой частью молодежи в основном для проведения отдыха. Так, по Житомирской обл. среди травмированных в дорожно-транспортных происшествиях водителей было 29%, а пассажиров — 27,5%.
Среди группы травмированных пассажиров различных транспортных средств в сельской местности превалируют пассажиры мотоциклов (Л. Ф. Воробей, 1975).

Что же касается социального положения погибших и умерших в лечебных учреждениях от полученных в дорожно-транспортных происшествиях травм, то, по нашим данным, 43% из них составляли рабочие. Если в эту группу включить рабочих совхозов и отделений «Сельхозтехники», численность ее превысит 50%.

дорожный травматизм

В больших городах неожиданно много среди погибших и умерших от травм оказалось пенсионеров. Так, по данным о дорожно-транспортном травматизме в Москве, 34,9% погибших составляют пенсионеры (П. А. Елкин, А. В. Румянцева, 1976). Эти цифры, с одной стороны, полностью опровергают мнение об ограниченной подвижности пенсионеров, а с другой —подтверждают тот факт, что старческий организм хуже переносит травмы. Среди погибших и умерших пенсионеров превалируют женщины, поскольку вообще среди лиц пожилого и старческого возраста женщин больше, чем мужчин.

В сельской местности количество рабочих, погибших и умерших в результате дорожно-транспортных происшествий, невелико. Колхозники (Л. Ф. Воробей, 1975) травмируются еще реже, чем рабочие, что обусловлено меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий в сельской местности по сравнению с более густонаселенными районами, в частности в городах. Разумеется, интенсивность движения транспорта и особенно пешеходов в сельской местности значительно ниже, чем в городах.

Для дорожно-транспортного травматизма, случаи которого закончились выздоровлением пострадавших, также характерны и сезонность, и преобладание происшествий с травмами в первый и последний рабочие дни недели, и максимальное количество травм в вечерние и утренние часы «пик». Однако ему присущи определенные отличия по сравнению с уже рассмотренным видом дорожно-транспортного травматизма.

- Читать далее "Алкогольное опьянение при дорожной травме. Влияние алкоголя на травматизм"


Оглавление темы "Дорожный травматизм":
1. Судебная экспертиза дорожного травматизма. Анализ травматизма
2. Оценка травматизма на дороге. Травматизм пешеходов
3. Наезды на пешеходов. Распространенность наездов на пешеходов
4. Влияние времени года на дорожный травматизм. Зависимость травматизма от дня недели
5. Распределение травматизма по часам. Причины смерти дорожного травматизма
6. Сочетанные и множественные травмы. Смерть из-за травматического шока
7. Контингент смертей дорожного травматизма. Дорожный травматизм пенсионеров
8. Алкогольное опьянение при дорожной травме. Влияние алкоголя на травматизм
9. Локализация дорожных травм. Влияние вида травмы на прогноз
10. Механизмы повреждений при дорожных травмах. Механизмы травм в автомобиле
Загрузка...

   
MedUniver.com
ICQ:493-344-927
E-mail: reklama@meduniver.com
   

Пользователи интересуются:

Будем рады вашим вопросам и отзывам:

Полная версия сайта