Наезды на пешеходов. Распространенность наездов на пешеходов
По данным, опубликованным начальником Управления ГАИ МВД СССР В. В. Лукьяновым, в 1972 г. в целом по Советскому Союзу количество наездов на пешеходов было ниже, чем в г. Харькове, и составило 36,72%, а столкновений транспортных средств несколько больше — 24,2%. Как свидетельствует большинство отечественных статистик, количество наездов на пешеходов резко увеличивается в городах, а также в областях с преобладанием городского населения, и наоборот — оно ниже в областях с преобладанием сельского населения, поскольку концентрация и плотность населения в этих местностях ниже. Так, согласно П. А. Елкину и А. В. Румянцевой (1976), в Москве пешеходы составляют 61,8% общего количества пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, а по данным П. П. Щеголева и В. М. Лисаковича (1965), в Минске количество наездов на пешеходов достигло в период с 1955 по 1964 г. 67,2%.
В Саратове (Ю. М. Миленькая, 1958) наезды автомобилей на пешеходов составляли 63,2% всех случаев происшествий. В Ленинграде, как сообщили Е. Габис и В. Горбунов, в 1970 году наезды на пешеходов составили 61,7%. В то же время в Житомирской обл. УССР на долю наездов на пешеходов приходится только 37,2% всех травмированных в дорожно-транспортных происшествиях (Л. Ф. Воробей, 1975), а в Закарпатской обл.—38% (И. С. Циткин, 1968, 1974). В Нью-Йорке (Л. Г. Норман, 1962) на долю пешеходов приходится около 70% всех смертельных несчастных случаев, возникших в дорожно-фанспортных происшествиях.
Однако в целом на автомобильных дорогах США пешеходы травмируются реже, чем в нашей стране,— несчастные случаи с пешеходами там составляют около 20%.
По данным, приведенным Всесоюзным научно-исследовательским институтом безопасности дорожного движения МВД СССР (журн. «За рулем», 1976, № 3), в 1974 г. наезды на пешеходов составляли в АрмССР — 46,1%; в РСФСР—37,6, в ЛитССР— 34,5 и в ТССР —31,7% всех дорожно-транспортных происшествий.
Следовательно, основной вид дорожно-транспортных происшествий с человеческими жертвами в нашей стране, в отличие от некоторых развитых капиталистических стран,— наезды на пешеходов. Во многих крупных «автомобильных» странах основным видом дорожно-транспортных происшествий с травмами и смертью пострадавших являются столкновения транспортных средств.
Так, в США с 1930 по 1950 г.— период значительного роста автомобильного парка США—количество погибших внутри автомобилей водителей и пассажиров в результате наезда автомобилей на неподвижные предметы увеличилось на 80%, а количество погибших при столкновении автомобилей — на 140% .
Более детально этот вопрос освещен в работе R. Markush, J. Clark, С. Adams, В. Ryterband (1968), где показана летальность от дорожно-транспортных травм в США по различным возрастным группам за период с 1906 по 1964 год. В приведенных авторами многочисленных графиках летальности наивысший уровень ее зарегистрирован также в период с 1930 по 1950 год.
Поскольку и наша страна переживает период интенсивной автомобилизации народного хозяйства, не лишено оснований опасение возрастания количества истинно автомобильных аварий, а именно: столкновений автомобилей между собой, столкновений их с транспортными средствами других видов, а также наездов автомобилей на неподвижные предметы.
Согласно данным, опубликованным ВНИИ безопасности дорожного движения МВД СССР, столкновения транспортных средств в 1974 г. в отдельных республиках нашей страны составляли: в ТССР —31,1% всех дорожно-транспортных происшествий, в ЛитССР и в РСФСР —27,2%, а в АрмССР —25,8%.
В целом по стране наиболее часто столкновения транспортных средств происходят в республиканских и областных центрах (29%). В других городах их несколько меньше—19%. На дорогах общегосударственного и республиканского значений столкновения транспортных средств являются основным видом дорожно-транспортных происшествий и составляют 14% общего их числа.
Судя по сведениям статистических разработок многих авторов, травмы, полученные внутри автомобиля, относятся к менее тяжелым повреждениям, чем травмы, получаемые пешеходами. Но при столкновениях транспортных средств травмируется сразу несколько человек, которых практически одновременно доставляют в одно лечебное учреждение, что в определенных случаях создает известные сложности при оказании медицинской помощи пострадавшим.
