Наезд автобусов на пешеходов. Механизм наезда автобуса
Несколько иной механогенез повреждений при наездах автобусов, микроавтобусов, а также других автомобилей с так называемой «вагонной» компоновкой. Передняя поверхность такого автомобиля выполнена в виде вертикальной или почти вертикально расположенной панели и все элементы передней части автомобиля (крылья колес, фары, радиатор, ветровое стекло и передний бампер) расположены практически в одной плоскости. При наезде такого автомобиля на пешехода площадь контакта тела пострадавшего с поверхностью автомобиля весьма велика. Как отмечает Л. М. Фридман (1970), изучавший следы на транспортных средствах в результате наездов и других видов дорожно-транспортных происшествий, на транспорте с «вагонным» типом кузова наблюдаются следы и повреждения передней поверхности автомобиля в виде вмятин на передней стенке кузова от удара головой пострадавшего. Нами зафиксированы на автомобиле также следы от удара грудной клеткой, спиной и надплечьями.
Анализ нашего материала показал, что при небольшой скорости движения автомобиля подобной конструкции и при прочих благоприятных условиях (зимнее время года, когда скорость автомобиля ограничена, а на пострадавшем обычно находится несколько слоев толстой одежды, амортизирующей удар и пр.) в момент контакта с автомобилем пострадавший не получает столь серьезных повреждений. Однако они могут возникнуть в результате отбрасывания пострадавшего с последующим ударом о дорожное покрытие головой или конечностями. Подобные происшествия нередко встречаются в городах, вблизи остановок общественного транспорта. Чаще страдают лица пожилого возраста и, что особенно важно подчеркнуть, лица, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения Приведем пример.
23.Х 1970 г. примерно в 19 ч на гражданина К , 34 лет, находившеюся п состоянии алкогольного опьянения, совершил наезд автобус. Пострадавший был отброшен передней частью автобуса и при падении ударился головой о дорожное покрытие. Госпитализирован в нейрохирургическую клинику, где спустя час после поступления произведена трепанация черепа. После операции, несмотря на проводимое лечение, состояние не улучшилось, при явлениях нарастающего отека головного мозга пострадавший скончался через 12 ч после поступления.
При значительной скорости движения автомобиля «вагонной» компоновки в момент контакта с пострадавшим возникают, как правило, повреждения груди, таза, головы и верхних конечностей. После отбрасывания пострадавшего на дорожное покрытие образуются дополнительные повреждения, и в первую очередь — повреждения черепа.
Приведем одно из наших наблюдений.
5.XII 1975 г. на гражданина П , 55 лет, находившегося в состоянии алкогольного опьянения, совершил наезд автобус «Икарус». В момент наезда пострадавший был обращен к автобусу правой половиной спины, н удар пришелся справа — сзади. Возникли обширная кровоподтечность мышц спины справа, в области лопатки, множественные переломы ребер справа (с первого по седьмое по среднеподмышечнои линии и по лопаточной линии) и поверхностные разрывы печени, которые были обнаружены при вскрытии. После того, как пострадавший был отброшен на дорожное покрытие левой половиной тела, у него возникли ссадины левой половины лица, ушибленная рана теменной области слева, перелом черепа и ушиб мозга. Госпитализирован в нейрохирургическую клинику. Произведена двухсторонняя трепанация черепа, удалены субдуральные гематомы. Проводилась интенсивная терапия, однако состояние пострадавшего прогрессивно ухудшалось и в течение первых суток наступила смерть.
