Критерии пригодности к работе водителем. Профессиональная пригодность водителя
Медицинской наукой не разработаны еще четкие критерии, позволяющие судить о пригодности к работе водителем того или иного вида транспортного средства в зависимости от индивидуальных психофизиологических особенностей человека.
Медицинские комиссии контролируют зрение, слух, состояние сердечно-сосудистой системы и опорно-двигательного аппарата, но не определяют такие важные параметры, как время реакции водителя, изменение состояния его сердечно-сосудистой системы и поведения в целом в ответ на действие различных раздражителей, долгой езды на автомобиле и т. д.
Разумеется, в дорожно-транспортное происшествие не хочет попадать никто из водителей, но, к сожалению, по разным причинам это случается. Одна из них — умышленное нарушение Правил дорожного движения — часто являющееся следствием легкомыслия, неуравновешенности и невыдержанности водителя. В таком случае ему необходимо либо повысить самоконтроль и избавиться от пагубных черт характера, либо обратиться к врачам-психологам, психоневрологам.
Вероятно, обоснованно мнение тех специалистов, которые предлагают в законодательном порядке ввести возрастной предел допуска к работе водителем, независимо от состояния его здоровья.
Есть и другие не менее важные проблемы медицинского обеспечения безопасности движения транспорта. Часть из них связана с водителем, а другие — со всеми элементами комплекса автомобиль — водитель — дорога. Привлечение современных научных методов к решению этих проблем безусловно будет способствовать повышению надежности указанного комплекса, снижению количества дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий.
Изучение травм по виду, частоте и причинам, по локализации и характеру повреждений в нашей стране проводится систематически с целью выработать научно-обоснованные рекомендации по борьбе с травматизмом. Результаты этой работы, внедренные в практику, позволили сократить травматизм в нашей стране за последние 30 лет более чем в три раза. Если принять показатель травматизма 1930 года за 100%, то в 1970 г. он составил 34,4% (М. В. Волков, 1973).
Учитывая эффективность и важность общественных мероприятий по борьбе с травматизмом, проводимых в нашей стране, честь сделать доклад памяти Жака Паризо на Генеральной Ассамблее ВОЗ в мае 1973 г. на тему «Травматизм как социальная и медицинская проблема» была по праву предоставлена советскому травматологу, Главному травматологу МЗ СССР академику АМН СССР М, В. Волкову (М. В. Волков, 1973),
Травматизм при дорожно-транспортных происшествиях в структуре общей заболеваемости населения занимает особое место, поскольку рост или снижение его зависят от ряда факторов. Академик АМН СССР Б. В. Петровский (1974) подчеркивал, что несчастные случаи на дорогах поддаются анализу труднее, чем любой другой вид травматизма, и вся статистика по дорожно-транспортному травматизму должна сосредотачиваться в органах ГАИ, а медицинским работникам следует своевременно предоставлять органам ГАИ необходимые сведения о количестве пострадавших, тяжести повреждений и о результатах лечения.