Пассивная безопасность автомобиля. Конструктивная безопасность автомобилей
В перспективе планируется изготовление датчиков работоспособности водителя, указателей интенсивности движения на дорогах, индикаторов безопасного интервала между машинами, а также указателей оптимального маршрута. Не исключена вероятность появления и автоматов управления автомобилем, предотвращающих столкновение автотранспортных средств и съезды с дороги.
Часть приборов названных групп уже выпускается, но наиболее широко внедряются мероприятия, позволяющие повысить эффективность тормозов, надежность работы двигателей и системы управления автомобилем.
Системы пассивной безопасности более просты. К ним относятся ударопоглощающие кузовы и гидравлические и телескопические бамперы, упругие элементы на панели приборов, телескопическая рулевая колонка, «утопленная» ступица рулевого колеса, травмобезопасное ветровое стекло и зеркало, а также включатели различных приборов и ручки дверей (стеклоподъемников), «пояс жесткости» на боковинах кузова и «дуга безопасности» крыши, сиденья с удлиненной спинкой и подголовниками, привязные ремни безопасности или пневмоподушки безопасности и некоторые другие приспособления.
При создании современных легковых автомобилей наиболее важно добиться рациональной конструкции кузова.
В США проведено специальное изучение повреждений кузовов легковых автомобилей при дорожно-транспортных происшествиях в городах и на автомобильных дорогах с целью определить, на какую часть кузова чаще всего приходится основной удар.
Наиболее часто страдает передняя часть автомобиля, затем— боковые поверхности его и крыша.
Специалисты-автомобилестроители считают возможной такуо конструкцию передней или зад ней части автомобиля, благодаря которой в момент столкновения передняя или задняя части автомобиля сомнутся, амортизируя удар относительно медленно. Таким образом сила инерции движения автомобиля, а также пассажиров и водителя, находящихся в его салоне, будет погашена
На пассажиров будет постепенно (мягко) действовать сила замедлении, не превышающая критической величины — порядка 40 g. При этом передняя часть автомобиля деформируется (укорачивается) примерно на 500 мм.
Подобными конструктивными особенностями обладают некоторые дорогие модели автомобилей «БМВ», «Форд», «Плимут» и «Шевроле». А шведская фирма «Вольво» так сконструировала свой автомобиль «Вольво-412», что его передняя часть при ударе деформируется на 900 мм, обеспечивая замедление движения самого автомобиля и находящихся в кузове пассажиров примерно на 15—20 g. Эта модель по данному тесту оказалась оптимальной с наилучшими показателями величины замедления среди всех когда-либо испытываемых подобным образом автомобилей. Следует подчеркнуть также, что при такой значительной деформации передней части автомобиля (от 500 до 900 мм) ни одна деталь, расположенная вне кузова, не должна проникнуть внутрь салона и не должна нанести травму водителю и пассажирам. Двигатель автомобиля, например, должен сместиться не в салон, а под пол автомобиля, а отдельные агрегаты, расположенные в подкапотном пространстве (аккумулятор и пр.) должны также упасть или сместиться вниз.
Другими словами, двигатель, различные агрегаты и детали автомобиля при столкновении никак не должны стать «вторичными ранящими снарядами», наносящими травму водителю и пассажирам.
