Оценка травматизма на дороге. Травматизм пешеходов
Характеризуя дорожно-транспортный травматизм в г. Харькове, насчитывающем более чем 1,5 млн постоянно проживающего населения и несколько сотен тысяч приезжающих ежедневно жителей пригорода и иногородних, а также учитывая сложные дорожные условия, высокую интенсивность движения и из года в год возрастающее количество транспорта всех классов, следует сказать, что в абсолютных цифрах дорожно-транспортный травматизм нарастает. Количество происшествий на 1 тыс. транспортных единиц колеблется на уровне, вдвое превышающем показатели некоторых других областей республики (Л. Ф. Воробей, 1975). Количество дорожно-транспортных происшествий на 100 тыс. жителей также остается высоким.
Количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и смертельными исходами непрерывно увеличивается, хотя темп прироста начиная с 1974 г. снижается. Количество происшествий на 1 тыс. единиц транспорта по сравнению с 1969 г., принятым за 100%, в последующие годы несколько снижалось, а с 1974 г. стабилизировалось практически на том же уровне, что и в 1970 г. Число пострадавших и умерших на 100 дорожно-транспортных происшествий за последние два года было минимальным. Однако количество происшествий на 1 тыс. единиц транспорта остается, как видно из предыдущего графика, стабильно высоким. Поскольку количество транспортных средств из года в год нарастает, можно ожидать и нарастания абсолютного числа дорожно-транспортных происшествий.
Что же касается введенного с 1 января 1976 г. дополнения к Правилам дорожного движения об ограничении скорости всех видов автотранспортных средств, оно может сказаться лишь на снижении дорожно-транспортного травматизма на загородных автодорогах. В городах и населенных пунктах значительного снижения травматизма не произойдет, поскольку максимальные скорости движения автотранспорта по городам и населенным пунктам уже ограничены до 60 км/ч несколько лет назад.
В зарубежной литературе чаще всего показатели дорожно-транспортного травматизма приводятся в расчете на 1 млн. км (или миль) пробега. Видимо, именно этот показатель следует считать наиболее объективным и достоверным (отечественные исследователи этим показателем не пользуются). Наряду с изменениями количества пострадавших, а также соотношения раненых и погибших происходят определенные сдвиги в структуре дорожно-транспортных происшествий. Основным их видом остаются наезды на пешеходов (свыше 60%) и столкновения транспортных средств (свыше 20%).
Таким образом, приведенные данные также свидетельствуют о том, что основной вид дорожно-транспортных происшествий в г. Харькове — наезды на пешеходов. И, несмотря на то что общее число этого вида происшествий из года в год снижается (за 7 лет на 5%), они еще составляют 60% всех дорожно-транспортных происшествий по городу. Второе место в структуре дорожно-транспортных происшествий занимает столкновение транспортных средств, причем за указанный период количество этих происшествий увеличилось почти на 10%.
Остальные виды дорожно-транспортных происшествий занимают несущественное место в общей структуре и колебания их частоты в целом незначительны.
По данным органов ГАИ г. Харькова, в 1974 г. в городе произошло дорожно-транспортных происшествий на 27,5% больше по сравнению с 1973 г., тяжесть последствий возросла на 17,8%, а количество раненых увеличилось на 25,2%.
В 1975 г. число наездов на пешеходов возросло на 3,04%, столкновений транспортных средств — на 25,8% и наездов на препятствия — на 63,7%. В то же время опрокидывания автотранспортных средств уменьшились на 40%, а наезды на стоящий транспорт — на 42,5%. Количество прочих видов дорожно-транспортных происшествий уменьшилось на 30,8%.