Проблемы гигиены труда водителей городского транспорта
Количество автомобильного транспорта увеличивается в городах нашей страны в геометрической прогрессии. Снижение доступности автомобилей ведущих мировых брендов привело к тому, что основной категорией продаваемых автомобелей становятся отечественные и китайские разработки. В данной статье предлагаю остановиться на основных вопросах гигиены труда водителей городского транспорта - их питании, обеспечении оптимальных условий труда в салоне.
При этом под водителями городского транспорта понимаются не только водители автобусов, но и водители такси, эвакуаторов, служб доставки, то есть все кто более 70% рабочего времени проводит в салоне автомобиля.
а) Питание водителей городского транспорта. Еще в Советском Союзе институтом питания АМН СССР г. Москвы Т.А. Землянской и соавт. проведено исследование с целью оптимизации питания водителей городского пассажирского транспорта на основе принципа сбалансированности с учетом фактического режима труда и отдыха. Для достижения этой цели были изучены суточные энерготраты водителей автобусов, троллейбусов и трамваев.
Установлено, что энергетические затраты на основные трудовые операции колеблются от 1,5 до 2,6 ккал/мин в зависимости от вида наземного городского пассажирского транспорта.
К одному из самых напряженных видов водительского труда относится труд водителей автобусов. Энерготраты за производственный период составили в среднем 1770 ккал. Значительно меньше энергии расходуют водители троллейбусов и трамваев — 960 и 760 ккал соответственно. В связи со схожими условиями быта энерготраты водителей всех видов транспорта во внерабочее время были приблизительно одинаковы и составили в среднем 1500—1600 ккал.
В соответствии с принятой в СССР, а сейчас в России, классификацией тяжести работ труд водителей автобусов относится к разряду среднего по тяжести труда (III группа), труд водителей троллейбусов — к разряду легкого физического труда (II группа), а труд водителей трамваев по своей интенсивности соответствует труду, не связанному с существенной физической активностью (I группа).
В соответствии с суточными энергетическими затратами дифференцированы потребности водителей автобусов, троллейбусов и трамваев в основных пищевых веществах (табл. ниже).
На основании полученных результатов разработаны научно-методические рекомендации по рациональному питанию водителей городского пассажирского транспорта. Вместе с тем следует отметить, что выполненная работа является лишь начальным этапом по пути усовершенствования организации питания водителей городского пассажирского транспорта. Необходимы дальнейшие исследования по усилению профилактической направленности питания для водителей автотранспорта.
б) Условия труда водителей в жарком климате. В НИИ эпидемиологии и гигиены М.Д. Назаровой были проведены исследования условий труда и состояния здоровья водителей городских автобусов в условиях жаркого климата Краснодарского края.
Исследования выявили, что 100% опрошенных водителей определяют свой труд как очень напряженный. Более 80% времени рабочей смены водители находятся в состоянии вынужденного длительного наблюдения за объектами информации при средней плотности информационных сигналов 1349 за час. Величины усилий, прилагаемых к органам управления, находились в пределах гигиенических норм, а частота обращений к ним составляла в среднем 1052 за час.
Кроме того, отсутствие постоянного графика работы, раннее начало и позднее окончание работы на линии, жесткий график движения, ответственность за пассажиров и сохранность автобуса определяют повышенную напряженность труда водителей городских автобусов.
В теплый период года в кабинах городских автобусов наблюдается нагревающий микроклимат, формированию которого способствуют как внешние условия (высокая температура наружного воздуха, интенсивная инсоляция), так и конструктивные особенности кабин (дополнительные источники тепла от оборудования, ограждений, из салона; ограниченное пространство рабочей зоны). Температура воздуха па рабочем месте водителя достигала +42 — 44 °C. В воздухе рабочей зоны водителей отмечались наличие пыли и повышенные концентрации токсических веществ.
Недостаточно благоприятные условия труда, значительные нервно-психические и физические нагрузки водителей городских автобусов обусловливают напряжение, а в отдельных случаях и перенапряжение функционального состояния организма. Особенно выраженное напряжение было отмечено со стороны системы терморегуляции, высшей нервной деятельности, сердечно-сосудистой системы. Летом к концу смены температура тела водителей достигала 37,3 °C, отмечалось сглаживание топографии температуры кожи. Частота пульса увеличивалась до 120 ударов в минуту на фоне повышения артериального давления.
Устойчивость, концентрация и переключение внимания ухудшались в среднем на 10,5%, а выносливость мышц кисти уменьшалась на 26 %. Все опрошенные водители связывают ухудшение состояния здоровья к концу смены летом с жарой.
Такое состояние резко снижает надежность водителей, повышает вероятность как ДТП, так и неспецифической патологии. Заболеваемость водителей городских автобусов характеризовалась высоким уровнем болезней органов дыхания, нервной системы и органов чувств, органов кровообращения и пищеварения.
Полученные результаты послужили основанием для разработки методических рекомендаций по оздоровлению труда водителей городских автобусов в жарком климате.
в) Мероприятия по поддержанию требуемых параметров среды в салонах автомобилей. Как хорошо известно, качество среды в салоне автомобиля оказывает существенное влияние па здоровье водителя, его работоспособность и, в конечном итоге, на безопасность движения. Наиболее вредное воздействие на организмы водителя и пассажиров оказывают такие возможные составляющие воздушной среды салона, как подкапотные и выхлопные газы, а также пыль.
В жаркий период года к неблагоприятным факторам относится и излишняя теплота, поступающая в салон. К неблагоприятным веществам относятся также те обычные компоненты воздушной среды салона, концентрация которых превышает допустимые нормы.
Источниками, вызывающими ухудшение состояния среды салопа, являются: окружающая автомобильная атмосфера, если в ней присутствуют токсичные газы и пыль; запыленная дорога; работающий двигатель; высокие наружные температуры и интенсивное солнечное излучение в жаркий период года; а также и сами пассажиры и водитель, так как в процессе их дыхания выделяются углекислый газ и влага, повышается температура воздушной среды салона.
Токсичные вещества попадают в салон различными путями. Пыль и газы, находящиеся в атмосферном воздухе, проникают в салон, в основном, через штатную систему вентиляции вместе с вентиляционным воздухом. Пыль, находящаяся на дороге и поднимающаяся в воздух в результате воздействия на нее самого автомобиля, проникает в салон, в основном, через неплотности. Выхлопные и подкапотные газы также проникают в салон, в основном, при неплотности. Теплота проникает в салон, как через остекление в виде теплового излучения, так и через все ограждающие салон панели за счет теплопередачи.
Опыт большого количества экспериментальных исследований, проведенных на кафедре тракторов и автомобилей Горьковского сельскохозяйственного института, показывает, что наибольшее влияние на улучшение состояния воздушной среды салона автомобиля оказывают мероприятия по герметизации его кузова. Герметизация кузова в сочетании с повышением давления внутри его позволяет полностью предотвратить проникновение в его салоп пыли, выхлопных и подкапотных газов, то есть веществ, наиболее неблагоприятно воздействующих на организм человека.
Поддержание заданного температурного режима в салоне наиболее успешно может осуществляться с помощью различных охладителей и кондиционеров. Однако возможно поддержание заданного температурного режима и путем уменьшения теплопоступлений в салон через стенки и остекления, применяя для этих целей различные детермальпые стекла и зашторивание, а также проводя теплоизоляцию кузова. Применение теплоизоляции в сочетании с герметизацией кузова позволяет также уменьшать потери теплоты из кузова в зимний период.
Предотвращение поступления в салон токсичных веществ, находящихся в атмосферном воздухе, возможно путем установки фильтров в штатную систему вентиляции автомобиля. Уменьшение неблагоприятного воздействия вредных веществ, выделяющихся непосредственно в салопе, осуществляется обычно путем их разбавления чистым воздухом до допустимых концентраций.
Все вышеперечисленные мероприятия, направленные па улучшение среды в салонах автомобилей, в настоящее время вполне могут быть осуществлены на любом автомобильном заводе нашей страны.
