MedUniver Профилактика
  Домой Медицинский фото атлас Психология отношений Медицинские видео ролики Медицинская библиотека Консультация врача  
Профилактика заболеваний:
Профилактика заболеваний
Безопасный дом и квартира
Выбор одежды и обуви
Закаливание организма
Обследование больного
Основы профилактики
Полезный отдых
Правильное питание
Профилактика у детей
Лихорадка у детей и взрослых
Проявления болезни
Советы народной медицины
Что значат анализы?
Болезни рук и реабилитация при них
Болезни танцоров и их реабилитация
Профилактика алкоголизма
Профилактика в урологии
Работа подростков и охрана их труда
Рекомендации больным
Органы чувств:
Оценка органов чувств
Болезни органов чувств
Травмы органов чувств
Рекомендуем:
Книги по медицине
Видео по медицине
Фотографии по медицине
Консультации врачей
Форум
 

Рекомендации по профилактике автомобильных травм.

Рекомендации: Всем пациентам необходимо настоятельно советовать пользоваться средствами обеспечения безопасности (например, ремнями безопасности и специальными сиденьями для детей) самим и заставлять других делать это же, одевать шлемы при езде на мотоциклах и воздерживаться от пользования средствами передвижения в случае приема алкоголя или других наркотических средств. Предупреждение велосипедных травм рассматривается в нашей статье.

Травмы являются четвертой в числе основных причин смертности в Соединенных Штатах и главной причиной смертности лиц в возрасте до 45 лет. Травмы, полученные в результате автодорожных аварий, составляют около половины этих смертей. В 1986 году почти 48 000 американцев погибли в автодорожных катастрофах, и каждый год несколько миллионов получают травмы с несмертельным исходом. Более 3100 детей в возрасте до 15 лет погибли в автокатастрофах в 1986 году. Автодорожные травмы чаще всего получают мужчины в возрасте 15—24 лет. Эта возрастная группа имеет самый высокий уровень смертности, составляя треть всех зафиксированных смертей в Соединенных Штатах в результате дорожных аварий. Эти же аварии служат также основной причиной смертности лиц в возрасте 5—24 лет; в 1986 году на их долю приходилось 38% от всего числа умерших молодых людей в возрасте 15—24 лет. Опасность автокатастроф увеличивается и для лиц старше 60 лет; но на долю пожилых водителей приходится всего лишь 10% смертельных случаев, поскольку они садятся за руль значительно реже по сравнению с более молодыми людьми.

Только 46% американцев пользуются ремнями безопасности, в 1986 году 1,7 млн. человек были задержаны за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Около 40% лиц, погибших за рулем, находились в нетрезвом виде. В 1987 году приблизительно 23 630 человек стали жертвами автокатастроф по причине злоупотребления алкоголем, что составило 7% потенциальных потерь жизней в Соединенных Штатах среди всех возрастов до 65 лет за этот год. В пропорциональном отношении среди получивших смертельные травмы водителей с превышающим рамки уровнем концентрации алкоголя в крови (КАК) наибольшее число составляли люди в возрасте 20—34 лет.

автомобильные травмы

Эффективность снижения риска после автомобильных травм.

Вождение транспортных средств в состоянии интоксикации и без использования средств безопасности (например, ремней безопасности, специальных детских сидений) — вот те два важнейших фактора личного поведения, которые увеличивают вероятность роста травматизма по причине автодорожных аварий. Исследования нескольких катастроф показали, что в половине смертельных случаев водители имели КАК, равный 10% к весу тела (это официально принятый предел в большинстве штатов) или выше. Контрольные исследования доказали, что смертельно травмированные водители чаще всего имеют КАК, равный по меньшей мере 10%, в то время как водители, которые не погибли, не достигали данного предела. Помимо своей роли как фактора риска, обусловливающего автокатастрофы, алкогольное опьянение увеличивает опасность гибели или получения травм во время или после аварии, оно может помешать водителю в нужный момент покинуть автомобиль. Находившиеся в состоянии алкогольного опьянения пострадавшие при получении тяжелых травм головного мозга, как оказывается, дольше остаются госпитализированными и страдают более устойчивыми неврологическими расстройствами по сравнению с трезвыми водителями. Интоксикация другими наркотическими средствами, помимо алкоголя, такими, как бензодиазепины наркотики, амфетамины, барбитураты, кокаин и марихуана, также была доказательно зафиксирована у жертв автокатастроф, но в результате большинства исследований не удалось дифференцировать их воздействие от воздействия алкоголя. Было подсчитано, однако, что приблизительно 10—20% автодорожных аварий вызваны употреблением наркотиков, а не алкоголя.

Использование средств безопасности снижает риск получения травм в автокатастрофах почти на 40—50%. Эффективность ремней безопасности была доказана различными исследованиями, включающими и лабораторные эксперименты (с использованием добровольцев, трупов и человекообразных кукол, манекенов для крушений во время аварий), послеаварий-ными сравнениями травм, полученных пристегнутыми и непри-стегнутыми водителями, а также выводами аналитиков после разбора катастроф, эффектов ремней, если они использовались. На основе этих данных было рассчитано, что при правильном использовании поясного и плечевого ремней риск получить травмы от умеренных до серьезных может быть снижен для едущих на передних сиденьях на 45—55%, и снизить уровень смертности на 40—45%. При доставке в больницу жертв автокатастрофы, которые пользовались ремнями безопасности в момент столкновения, они имели меньше травм, им реже была необходима госпитализация и им меньше приходилось платить за оказанную медицинскую помощь.

Детские сиденья также считаются достаточно действенными. Имеется множество подтверждений того, что непристегнутые дети в десять раз больше подвержены смертельному исходу при автокатастрофе, чем дети, пристегнутые, хотя эти данные исходят из довольно ограниченных исследований. В других исследованиях сообщается, что детские сиденья могут снизить уровень тяжелых травм на 67% и смертности — на 71%. А в штатах, где закон обязывает пристегивать детей в таких сиденьях, зафиксировано 20—25% снижения травматизма головы и конечностей детей в возрасте до 4 лет. Детские средства безопасности также снижают травмы детей вне автокатастроф, так как предохраняют их от возможности падений внутри автомобиля и выпадения из него.

Воспользовавшись шлемом, человек, ведущий мотоцикл, или пассажир снижают риск получения травмы или смертельного исхода от травмы головы в случае аварии. В тех штатах, где их применение обусловлено соответствующими положениями закона, наблюдается сокращение смертности на 30%. Среди мотоциклистов, пользующихся шлемами, уровень травматизма головы снижается на 75%. В штатах, где было отвергнуто предложение о принятии законов об обязательном пользовании мотоциклетными шлемами, наблюдается значительное увеличение числа смертельных случаев при мотоциклетных поездках.

- Читать далее "Эффективность рекомендаций по профилактике автомобильных травм."


Оглавление темы "Профилактика.":
1. Рекомендации по профилактике автомобильных травм.
2. Эффективность рекомендаций по профилактике автомобильных травм.
3. Рекомендации по профилактике травматизма в быту и на работе.
4. Значимость профилактики травматизма в быту и на работе.
5. Эффективность рекомендаций по профилактике травматизма в быту и на работе.
6. Рекомендации по профилактике инфекций передаваемых половым путем.
7. Эффективность снижения риска заражения инфекциями передаваемых половым путем.
8. Рекомендации по снижению половых инфекций.
9. Рекомендации по профилактике нежелательной беременности.
10. Эффективность снижения риска нежелательной беременности.
Загрузка...

   
MedUniver.com
ICQ:493-344-927
E-mail: reklama@meduniver.com
   

Пользователи интересуются:

Будем рады вашим вопросам и отзывам:

Полная версия сайта