Травмы глаз от подушек безопасности при ДТП. Частота
В 1997 г. в США было введено обязательное использование подушек безопасности с трехточечными фиксаторами со стороны водителя и пассажира. Срабатывание подушки безопасности происходит в три этапа. Сначала сенсорные датчики реагируют на столкновение.
Это приводит к быстрому наполнению подушки газом со скоростью 100—200 миль/ч. Для упаковки подушки безопасности используется тальк, который также высвобождается при ее срабатывании. Имеется клапан для частичного выпуска газов из подушки, чтобы смягчить удар.
Согласно статистике US Department of Transportation, при фронтальных столкновениях срабатывание подушки безопасности уменьшает частоту фатальных повреждений на 31—32% при 45% снижении данного показателя за счет ремней безопасности.
Хотя подушки безопасности могут существенно снизить риск смертельного исхода в результате ДТП, они также могут быть причиной серьезных травм глаза. Среди них ожоги, ранения, эрозии роговицы, гифемы, отслойки сетчатки и разрывы глаза. Отдаленные последствия для зрительных функций неизвестны, так как в литературе содержится большое количество описаний отдельных клинических случаев, но крайне мало исследований серий случаев.
По мнению автора, повышение показателей выживаемости при срабатывании подушки безопасности перевешивает значение риска глазного травматизма. Исследования и разработки автопроизводителей направлены на повышение качества подушек безопасности. С использованием новейших «дефорсированных» подушек безопасности, которые выпускаются с 1997 г., было отмечено снижение риска глазного травматизма.