MedUniver Хирургия
  Домой Медицинский фото атлас Психология отношений Медицинские видео ролики Медицинская библиотека Консультация врача  
Неотложная хирургия:
Неотложная хирургия
Анестезиология
Детская хирургия
Перед операцией.
Операция.
Переливание крови.
После операции.
Сочетанная травма.
Эндохирургия.
Травма и хирургия кисти
Хирургия груди:
Хирургия груди
Хирургия легких
Фтизиохирургия
Хирургия туберкулеза
Хирургия рака легкого
Торакопластика
Травма грудной клетки - груди
Книги по торакальной хирургии
Хирургия живота:
Хирургия живота.
Хирургия печени.
Хирургия pancreas.
Хирургия желудка.
Хирургия прямой кишки.
Травма живота
Книги по хирургии
Рекомендуем:
Остальные разделы:
Абдоминальная хирургия
Анатомия человека
Акушерство
Биология
Генетика
Гепатология
Гигиена труда
Гинекология
Гистология
Дерматология
Оз и Оз
Кардиология
Лучевая медицина
Микробиология
Неврология
Неотложная хирургия
Отоларингология
Офтальмология
Профилактика заболеваний
Психология
Пульмонология
Физиология человека
Скорая помощь
Стоматология
Топографическая анатомия
Травматология
Фармакология
Необходимое:
Книги по медицине
Видео по медицине
Фотографии по медицине
Консультации врачей
Форум
 

Влияние скорости на дорожный травматизм. Превышение скорости как причина травматизма

Отечественные ученые — социологи, экономисты, урбанисты считают, что важнейшие факторы социалистического хозяйства, такие как планомерность и пропорциональность нашего развития, позволят максимально использовать положительные стороны автомобилизации и благодаря из года в год возрастающим профилактическим мерам по безопасности движения исключить отрицательные.

Количество автомобилей в нашей стране растет. Только за последние 10 лет выпуск легковых автомобилей увеличился в 6 раз, а количество легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, приближается к 4 млн. (Д. Великанов, 1975).

В 1971 г. численность легковых автомобилей и мотоциклов в личном пользовании граждан составила 10 млн. (В. В. Лукьянов, 1972), в 1973 г.— уже около 13 млн. (В. В. Лукьянов, 1974).

Помимо количества автомобилей и интенсивности движения на безопасность движения влияет еще ряд факторов, в том числе состояние дорожной сети и скорость движения транспорта. Статистика дорожных происшествий свидетельствует о том, что пока еще около 40% их связано с превышением скорости.

Доказано, что превышение скорости в городе и особенно на аварийно опасных участках автомобильной дороги (спуски, подъемы, повороты, обгоны на них и привлечет за собой немедленное увеличение числа дорожно-транспортных происшествий. Последствия этих происшествий тем тяжелее, чем выше скорость.

дорожный травматизм

Однако неправильно думать, что верхняя граница скоростей определяется зависимостью числа происшествий от скорости. На самом деле эта граница обусловлена экономическими и социально-организационными факторами, лежащими в основе автотранспортного процесса. Подтверждением этого положения служит наличие нижней границы скорости, обладающей аналогичны и свойствами.

Уменьшение скорости ниже этой границы (боязнь и неуверенность движения) также сопровождается ростом дорожно-транспортных происшествий (А. А. Гаврилов, 1973). Следовательно, существующая система организации движения как бы настроена на определенную скорость, экономически и технически наиболее выгодную.

В большинстве стран мира существует лимитирование скоростей в населенных пунктах, обусловленное частыми пересечениями улиц и дорог, а также наличием потоков пешеходов. В первые годы автомобилизации повсеместно были установлены низкие пределы скоростей —порядка 15—20 км/ч.

По мере совершенствования машин и дорог разрешенная в населенных пунктах скорость возрастала и в настоящее время стабилизировалась па уровне 50—60 км/ч. По-видимому, такую скорость следует считать оптимальной. В СССР, Болгарии, Венгрии, Бельгии, Франции, Швейцарии и некоторых других странах предельная скорость в населенных пунктах составляет 60 км/ч, в Польше, Австрии, Норвегии и ФРГ —50 км/ч, в Англии —48 км/ч.

Такая «некруглая» цифра связана с принятой в Англии системой мер и тарировкой шкалы спидометров в милях (одна миля равна 1609 метрам). Следовательно, максимальная скорость в населенных пунктах Англии весьма низка и составляет 30 миль/ч. Видимо, поэтому в Англии и в 1963 г. общее количество смертельных исходов в результате дорожных аварий было невелико и даже меньше, чем в 1935 г., несмотря на резко возросшую интенсивность движения.
В США правила дорожного движения устанавливаются местными органами власти в каждом штате отдельно Максимальная скорость движения в городах ограничена до 40—56 км/ч.

- Читать далее "Ограничение скорости и травматизм. Почему ограничивают скорость на дорогах?"


Оглавление темы "Актуальность изучения дорожного травматизма":
1. Дорожно-транспортный травматизм. Распространенность дорожно-транспортного травматизма
2. Проблематика дорожного травматизма. Причины транспортного травматизма
3. Актуальность дорожного травматизма. Смертность и инвалидизация на дороге
4. Причины дорожного травматизма. Проблемы автомобилизации общества
5. Роль дороги в травматизме. Роль водителя в травматизме
6. Показатели дорожного травматизма. Частота дорожно-транспортных происшествий
7. Сезонность дорожного травматизма. Профилактика дорожно-транспортных происшествий
8. Динамика дорожного травматизма. Зависимость транспортного травматизма
9. Влияние скорости на дорожный травматизм. Превышение скорости как причина травматизма
10. Ограничение скорости и травматизм. Почему ограничивают скорость на дорогах?
Загрузка...

   
MedUniver.com
ICQ:493-344-927
E-mail: reklama@meduniver.com
   

Пользователи интересуются:

Будем рады вашим вопросам и отзывам:

Полная версия сайта