MedUniver Хирургия
  Домой Медицинский фото атлас Психология отношений Медицинские видео ролики Медицинская библиотека Консультация врача  
Неотложная хирургия:
Неотложная хирургия
Анестезиология
Детская хирургия
Перед операцией.
Операция.
Переливание крови.
После операции.
Сочетанная травма.
Эндохирургия.
Травма и хирургия кисти
Хирургия груди:
Хирургия груди
Хирургия легких
Фтизиохирургия
Хирургия туберкулеза
Хирургия рака легкого
Торакопластика
Травма грудной клетки - груди
Книги по торакальной хирургии
Хирургия живота:
Хирургия живота.
Хирургия печени.
Хирургия pancreas.
Хирургия желудка.
Хирургия прямой кишки.
Травма живота
Книги по хирургии
Рекомендуем:
Остальные разделы:
Абдоминальная хирургия
Анатомия человека
Акушерство
Биология
Генетика
Гепатология
Гигиена труда
Гинекология
Гистология
Дерматология
Оз и Оз
Кардиология
Лучевая медицина
Микробиология
Неврология
Неотложная хирургия
Отоларингология
Офтальмология
Профилактика заболеваний
Психология
Пульмонология
Физиология человека
Скорая помощь
Стоматология
Топографическая анатомия
Травматология
Фармакология
Необходимое:
Книги по медицине
Видео по медицине
Фотографии по медицине
Консультации врачей
Форум
 

Показатели дорожного травматизма. Частота дорожно-транспортных происшествий

При апостериорном определении дорожно-транспортных происшествии классифицируют статистику по видам, причинам, месту совершения и т. п. Благодаря такому анализу можно судить о наиболее часто всьречающихся видах происшествий, вскрывать их причины и улучшать организацию движения автомобильного транспорта.

Для более объективной оценки состояния безопасности дорожного движения используют различные коэффициенты дорожно-транспортных происшествий, основанные на статистических данных (интенсивные, экстенсивные показатели и показатели наглядности).

Следует заметить, что дорожно-транспортные происшествия в большинстве случаев обходятся без травм и человеческих жертв и заканчиваются только повреждением транспортных средств, дорожных сооружений (дорожные знаки, столбы для освещения и несущие электролинии для троллейбусов, специальные ограничители, бордюры, перила).

Так, в США в 1965 г. произошло 12 млн. дорожно-транспортных происшествий. В них участвовали каждый четвертый автомобиль и каждый пятый водитель. Погибло в резулыате этою 51 тыс. и травмировано 1 млн. 800 тыс. человек, т. е. значительно меньше общего количества происшествий.

Смертельная травма была причинена каждым двухтысячным транспортным средством (В. А. Аксенов, 1974). В Японии в 1973 г. произошло около 587 тыс. дорожно-транспортных происшествий, смертельные травмы нанесены 14,5 тыс. человек.

дорожный травматизм

Несмотря на проводимые в нашей стране интенсивные профилактические меры по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, дорожно-транспортный травматизм остается еще достаточно высоким.

Каковы же основные причины дорожно-транспортных происшествий в нашей стране? По данным ГАИ, приводимым в интервью журналу «Наука и жизнь», сведения об указанном виде происшествии по России на примере типичного для последних лет. выглядят следующим образом.
От 60 до 70% их происходит по вине водителей транспорта и 30—40% — по вине пешеходов.

Итак, наиболее частая вина водителей, приводящая к возникновению дорожно-транспортного происшествия,— превышение скорости (37,5%). Выезд на левую сторону составляет 17,6%, а несоблюдение очередности проезда перекрестка — 12,2%.

Таким образом, основная причина дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов — переход дороги перед близко идущим транспортом (53.3%) или неожиданный выход из-за транспортного средства и внезапное появление пешехода перед движущимся транспортным средством следующего ряда (14,5%).

В некоторых случаях дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов зафиксировано одновременно несколько нарушений правил дорожного движения одним человеком. Например, пешеход мог не только переходить дорогу перед близко идущим транспортом, но и переходить ее в неустановленном месте, быть при этом в состоянии алкогольного опьянения.

Каждое из этих ранее перечисленных нарушений фактически в одном случае наезда на пешехода заносилось в отдельности в соответствующую рубрику причин дорожно-транспортных происшествий и поэтому сумма нарушений правил дорожного движения пешеходами превышает 150%.

Поскольку в основе значительного количества дорожно-транспортных происшествий с наездом на пешехода одновременно лежало несколько причин, то нельзя не упомянуть о главных. Это в первую очередь нетрезвое состояние пешеходов (29,0%), их невнимательность на улицах и дорогах (25,1%), переход улиц в неустановленном месте (25,7%), а также хождение по проезжей части дороги при наличии тротуара (8,1%).
Большинство приведенных выше данных полностью подтверждаются и нашими исследованиями, о чем пойдет речь в дальнейших статьях.

- Читать далее "Сезонность дорожного травматизма. Профилактика дорожно-транспортных происшествий"


Оглавление темы "Актуальность изучения дорожного травматизма":
1. Дорожно-транспортный травматизм. Распространенность дорожно-транспортного травматизма
2. Проблематика дорожного травматизма. Причины транспортного травматизма
3. Актуальность дорожного травматизма. Смертность и инвалидизация на дороге
4. Причины дорожного травматизма. Проблемы автомобилизации общества
5. Роль дороги в травматизме. Роль водителя в травматизме
6. Показатели дорожного травматизма. Частота дорожно-транспортных происшествий
7. Сезонность дорожного травматизма. Профилактика дорожно-транспортных происшествий
8. Динамика дорожного травматизма. Зависимость транспортного травматизма
9. Влияние скорости на дорожный травматизм. Превышение скорости как причина травматизма
10. Ограничение скорости и травматизм. Почему ограничивают скорость на дорогах?
Загрузка...

   
MedUniver.com
ICQ:493-344-927
E-mail: reklama@meduniver.com
   

Пользователи интересуются:

Будем рады вашим вопросам и отзывам:

Полная версия сайта