MedUniver Хирургия
  Домой Медицинский фото атлас Психология отношений Медицинские видео ролики Медицинская библиотека Консультация врача  
Неотложная хирургия:
Неотложная хирургия
Анестезиология
Детская хирургия
Перед операцией.
Операция.
Переливание крови.
После операции.
Сочетанная травма.
Эндохирургия.
Травма и хирургия кисти
Хирургия груди:
Хирургия груди
Хирургия легких
Фтизиохирургия
Хирургия туберкулеза
Хирургия рака легкого
Торакопластика
Травма грудной клетки - груди
Книги по торакальной хирургии
Хирургия живота:
Хирургия живота.
Хирургия печени.
Хирургия pancreas.
Хирургия желудка.
Хирургия прямой кишки.
Травма живота
Книги по хирургии
Рекомендуем:
Остальные разделы:
Абдоминальная хирургия
Анатомия человека
Акушерство
Биология
Генетика
Гепатология
Гигиена труда
Гинекология
Гистология
Дерматология
Оз и Оз
Кардиология
Лучевая медицина
Микробиология
Неврология
Неотложная хирургия
Отоларингология
Офтальмология
Профилактика заболеваний
Психология
Пульмонология
Физиология человека
Скорая помощь
Стоматология
Топографическая анатомия
Травматология
Фармакология
Необходимое:
Книги по медицине
Видео по медицине
Фотографии по медицине
Консультации врачей
Форум
 

Актуальность дорожного травматизма. Смертность и инвалидизация на дороге

Вместе с тем количество дорожно-транспортных происшествий с человеческими жертвами невелико по отношению к общему количеству эксплуатируемых автомобилей и участников дорожного движения. В подтверждение этого Л. Г. Норман (1962) приводит такой любопытный расчет. В 1959 году водитель автомобиля в США условно должен был наездить около 650 тыс. км до первого дорожного происшествия, результатом которого было бы нанесение травмы человеку, ставшей причиной потери трудоспособности на срок более одного дня или смерти пострадавшего.

Цифры, казалось бы, успокаивающие или, во всяком случае, дающие возможность каждому водителю подумать: «со мной такое не случится». В самом деле, чтобы наездить 650 тыс. км со средней скоростью 50 км/ч, нужно 13 тыс. ч «чистого» времени, а на развитие событий при движении автомобиля во время критической ситуации, могущей стать аварийной, нужно не более 10 секунд.

Если следовать такому расчету, вероятность дорожно-транспортных происшествий с человеческими жертвами действительно невелика. Подтвердим приведенные рассуждения следующим примером. В США один смертельный случай приходится на две тысячи автотранспортных средств. В европейских и азиатских странах эти показатели значительно хуже: в большинстве западно-европейских стран один смертельный случай приходится на 600, а в некоторых странах Среднего Востока—даже на 320 автотранспортных средств.

дорожный травматизм

За указанными расчетами скрыта угроза инвалидности и гибели десятков и сотен тысяч людей, т. е. дорожно-транспортный травматизм принимает характер травматической эпидемии, превосходящей по своим размерам инфекционные эпидемии. Так, в США в 1957 г. абсолютная смертность от всех инфекционных и острозаразных болезней составляла 24 256 человек, а от дорожно-транспортных происшествий погибло 38 702 человека (Л. Г. Норман, 1962).

В большинстве развитых капиталистических стран, несмотря на снижение количества дорожно-транспортных происшествий (отношение количества дорожно-транспортных происшествий к численности автомобильного парка или к общему пробегу), абсолютное число раненых и погибших в дорожно-транспортных происшествиях из года в год увеличивается.

Интересен и тот факт, что погибших в десятки раз меньше, чем раненых, В Англии, например, на одного погибшего приходится 10—15 тяжело травмированных и 30—40 легко пострадавших (Л. Г. Норман, 19G2). В ФРГ каждый двадцатый житель умирает в результате дорожно-транспортных происшествий.

Возникает вопрос, что является причиной возникновения дорожно-транспортных происшествий с многочисленными жертвами — чрезмерные скорости, перенасыщение городов автомобилями, конструктивные дефекты автомобилей и неблагоустройство дорог или нарушения правил дорожного движения, преступная небрежность водителей, пешеходов и других лиц?

- Читать далее "Причины дорожного травматизма. Проблемы автомобилизации общества"


Оглавление темы "Актуальность изучения дорожного травматизма":
1. Дорожно-транспортный травматизм. Распространенность дорожно-транспортного травматизма
2. Проблематика дорожного травматизма. Причины транспортного травматизма
3. Актуальность дорожного травматизма. Смертность и инвалидизация на дороге
4. Причины дорожного травматизма. Проблемы автомобилизации общества
5. Роль дороги в травматизме. Роль водителя в травматизме
6. Показатели дорожного травматизма. Частота дорожно-транспортных происшествий
7. Сезонность дорожного травматизма. Профилактика дорожно-транспортных происшествий
8. Динамика дорожного травматизма. Зависимость транспортного травматизма
9. Влияние скорости на дорожный травматизм. Превышение скорости как причина травматизма
10. Ограничение скорости и травматизм. Почему ограничивают скорость на дорогах?
Загрузка...

   
MedUniver.com
ICQ:493-344-927
E-mail: reklama@meduniver.com
   

Пользователи интересуются:

Будем рады вашим вопросам и отзывам:

Полная версия сайта